Umstieg zur Elektromobilität: Wie aus gebrauchten Diesel-Lkw Elektrofahrzeuge werden sollen
Das Problem: Fahrzeughersteller haben bislang nur wenige elektrisch angetriebene Modelle auf dem Markt. Der Lkw-Hersteller MAN beispielsweise hat nicht einen einzigen Sattelschlepper in Großserie herausgebracht.
Dazu bietet das Unternehmen aktuell Umrüstungskits für die Mercedes-Modelle Citaro, Actros und Atego an. Fahrzeugmodelle von MAN und Iveco sollen ab kommenden Jahr allerdings in Serie als Elektrofahrzeuge erscheinen. Zwar sind Elektrofahrzeuge teuer in der Anschaffung, preiswert ist die Umrüstung von Pepper mit einem Preis von 300.000 Euro aber auch nicht. Die Firma argumentiert jedoch: Ein neuer Dieselbus koste über einen Zeitraum von zehn Jahren insgesamt rund 815.000 Euro. Somit liege die Ersparnis bei 144.000 Euro, mit der staatlichen Förderung könnte sie sogar bei über 400.000 Euro liegen.
Pepper rüstet die Fahrzeuge erster Kunden in einer Pilotphase bereits um. In diesem Jahr ist die Rede von dutzenden Fahrzeugen, im nächsten Jahr von Hunderten. 2024 will das Unternehmen 1000 Elektrifizierungskits jährlich verkaufen, bis 2030 sollen es dann bis zu 60 Mal so viel sein. Auch die Umsätze sollen Schätzungen zufolge deutlich steigen. Werden für dieses Jahr Umsätze von 14 Millionen geschätzt, sollen es in 2026 über eine Milliarde Euro sein.
Gerade kleinere Speditionsfirmen haben allerdings nur wenig Kapital zur Verfügung und sind skeptisch, ob sich die Umrüstung lohnt. Alternativ bietet Pepper daher eine Art Mietmodell an, bei dem die Kunden einen Kilometerpreis bezahlen.Dass das Konzept Erfolg haben könnte, zeigt das zunehmende Interesse von großen Investoren. Neben dem Mehrheitseigentümer Friedrich & Wagner Holding ist nun auch das Hamburger Family-Office Lennertz & Co.
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