Auto - Während westliche Autobauer mit mangelndem Käuferinteresse kämpfen, geht bei chinesischen die Post ab. Der größte, BYD, schließt zu Tesla auf.
Während westliche Auto bauer mit mangelndem Käuferinteresse zu kämpfen haben, geht bei chinesischen die Post ab. Vor allem der größte Hersteller, BYD , schließt dicht zum US-Konkurrenten Tesla auf. Doch 2025 könnte der Weg steinig werden - nicht zuletzt wegen des chinesischen Vorlieben beim Auto .Die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen erlebten Ende 2024 einen Verkaufsboom. Allen voran der Platzhirsch BYD .
Bei Tesla erwarten Analysten für das vierte Quartal 510.400 Auslieferungen. Der Konzern muss in den letzten drei Monaten des Jahres 2024 mindestens 515.000 Elektroautos verkauft haben, um beim Jahresabsatz das Ziel “leichten Wachstums” auf 1,81 Millionen Fahrzeuge zu erfüllen. Bis zum dritten Quartal verkaufte BYD 1,16 Millionen Elektrofahrzeuge und lag damit um 124.100 hinter Tesla.
Diese Unwägbarkeiten trüben den Start in das Jahr 2025, obwohl das Ergebnis für 2024 besser als erwartet ausfiel. Laut Cui Dongshu, Generalsekretär des chinesischen Pkw-Verbandes, könnte der gesamte Pkw-Absatz in China bis 2025 nur um zwei Prozent auf 23,4 Mio. Fahrzeuge steigen, nach 5,7 Prozent Wachstum im vergangenen Jahr.
Das dürfte den Druck auf die chinesischen Autohersteller noch erhöhen, neuere Modelle oder technologiebetonte Angebote auf den Markt zu bringen, die bei den zunehmend wählerischen Käufern des Landes beliebt sind.Die Marken der Harmony Intelligent Mobility Alliance von Huawei Technologies, darunter auch Aito, haben im vergangenen Jahr zusammen mehr als 444.000 Autos ausgeliefert. Nachdem das Unternehmen sein ursprüngliches Auslieferungsziel von 100.
Auch alteingesessene Autohersteller laufen Gefahr, weitere Marktanteile zu verlieren. Bei SAIC Motor, dem staatlichen Partner der Volkswagen AG, und der Guangzhou Automobile Group, dem Partner der Toyota Motor, wird für 2024 ein Rückgang der Auslieferungen um 20 Prozent erwartet.
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