Ständig neue Funktionen und steigende Rechenleistung machen Autos immer schlauer. Doch für die an Grenzen stoßende Elektronikarchitektur und die zunehmenden Risiken der Vernetzung braucht es neue...
Die Zukunft 1956: Das GM-Konzeptauto Firebird II nahm Vernetzung und autonomes Fahren vorweg. Die Technologie dafür kommt jetzt zur Reife – samt neuer Elektronikarchitektur.Ständig neue Funktionen und steigende Rechenleistung machen Autos immer schlauer. Doch für die an Grenzen stoßende Elektronikarchitektur und die zunehmenden Risiken der Vernetzung braucht es neue Lösungen. Ein Entwicklerteam aus Wien spielt auf dem Gebiet eine führende Rolle.
Er ist eines der wenig beachteten Bauteile in unseren Autos, dabei wuchs er in den letzten Jahrzehnten sozusagen in den Himmel: der Kabelbaum, das Nervensystem des modernen Kraftfahrzeugs. Der weitverzweigte Strang an Kabeln, Steckern und Leitungen kann mit 100 bis 150 Kilogramm so viel wiegen wie der Motor, der das Auto antreibt; die einzelnen Bestandteile heutiger Kabelbäume aneinandergelegt würden je nach Modell eine Länge von eineinhalb bis an die drei Kilometer ergeben. Unsere Autos haben eine lange Leitung – dabei sollen sie immer smarter werden.
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