Ab 2025 muss in Europa zwei Prozent nachhaltiger „SAF“-Sprit in die Tanks. Die OMV verkauft es schon - etwa an die Ryanair, die einen Manager zur Stippvisite einfliegt.
Ohne Sicherheitscheck geht hier nichts. Zwölf Minuten Videounterweisung, Testfragen beantworten, den Arbeitsanzug überstreifen, Sicherheitsschuhe anziehen, Helm, Schutzbrille, Handschuhe. Die Fluchtmaske gibt es zum Schluss - eine mehr als faustgroße, schwere Plastikkapsel. Wenn in einer Raffinerie einmal etwas schief läuft, kann es brandgefährlich werden.
Nichts riecht hier nach Sprit. Und auch nichts nach altem Speiseöl. Um das geht es bei diesem Besuch, um „UCO“, Used Cooking Oil. Zweimal pro Woche bringt ein Tankwagen Nachschub, erklärt OMV-Prozessingenieurin Sonja Platzer-Ozenil. Gelagert wird es in zwei Tanks, bevor es im Zuge der Kerosinproduktion zu Sustainable Aviation Fuel, kurz SAF, umgewandelt wird.
„Wir arbeiten daran, die SAF-Produktion signifikant hochzufahren,“ sagt OMV-Topmanagerin Tina Marczell, verantwortlich für Treibstoff-Industrieverkauf. „SAF wird ein stark nachgefragtes Produkt sein.“ Technisch sei schon heute die SAF-Produktion auf hundertprozentiger Basis von biogenen Rohstoffen wie etwa Altspeiseöl in Großanlagen möglich.
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