Schienenersatzverkehr wie zurzeit bei der S-Bahn in Berlin ist für Kunden lästig – und für die Bahn aufwändig. Seit 2019 kümmert sich eine DB-Tochter nur darum.
Entsprechend lang ist der Planungsvorlauf: Nach ersten Besprechungen mit der Berliner Verkehrsverwaltung seit Oktober 2020 begannen vor einem Jahr Planung und Abstimmungen mit dem Verkehrsverbund VBB sowie mit BVG und DB Regio, damit zumindest nicht gleichzeitig auf parallelen Strecken gebraut wird.Bernd Wölfel, Geschäftsführer der SEV GmbH
Jetzt sitzt eine Kollegin in der Leitstelle vor zwei riesigen Bildschirmen und hat dezidiert den Nord-Süd-Tunnel-Ersatzverkehr im Blick. Auf einem Stadtplan bewegen sich die Busse in kleinen Sprüngen vorwärts. Es sind etwa gleich viele grün und rot markierte an diesem Mittwochvormittag. Grün bedeutet pünktlich, rot verspätet. Ein roter rollt gerade mit +15 zum Bahnhof Friedrichstraße, an Bord mutmaßlich schwer genervte Fahrgäste.
Die Berliner City ist eben stauträchtig; die Teilung des Ersatzverkehrs in einen nördlichen und südlichen Abschnitt soll übermäßigen Verspätungen vorbeugen. Vorzeitig umgekehrt, um wieder in den Takt zu kommen, werde aber auch bei übermäßigen Verspätungen nicht, versichern die Leute in der Leitstelle.
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