Mit der Vorstellung des Golf 8 schickt Volkswagen seinen Bestseller in fünf Hybridvarianten auf die Straße – und spart den rein elektrischen Antrieb ein. Christ
oph M. Schwarzer hat sich alle im Detail angeschaut und klärt in seiner Analyse auch die Frage, ob der Golf 8 der letzte seiner Art sein wird.Die Laune ist gut. Volkswagen hat aus der Premiere des Golf 8 ein Heimspiel gemacht: Im „Hafen 1“, einer zur Autostadt gehörenden Veranstaltungshalle, ziehen die Wolfsburger das Tuch vom mutmaßlichen neuen EU-Topseller.
Der Golf 8 eTSI ist mit 81, 96 und 110 kW Motorleistung bestellbar. Die leistungsschwächste Variante basiert auf dem bewährten Dreizylindermotor mit einem Liter Hubraum. Die beiden stärkeren haben den 1,5-Liter-Vierzylinder unter der Haube. Allen gemeinsam ist das 7-Gang-DSG. Theoretisch wäre es zwar möglich, das 48-Volt-Hybridsystem auch an ein Schaltgetriebe mit so genannter e-Clutch zu koppeln. Volkswagen aber setzt auf Komfort.
Befreit man sich vom starren Blick auf den Antrieb, ist die Annäherung zwischen MQB und MEB allerdings offensichtlich. So ist der Golf 8 mit einer eSIM „always on“, hat selbst in der Basisversion ein digitales Cockpit und ist serienmäßig über den Standard WLANp / ITS G5 voll Car2X-fähig.
In einem radikalen Erfolgsszenario für den ID.3 müssten die Kosten für die Batterie extrem schnell verfallen, die internationalen Produktionskapazitäten rapide steigen und zugleich ein Sprung in der Technologie erfolgen, wie er zum Beispiel durchdenkbar ist. Das ist zwar prinzipiell möglich, beim üblichen Vorlauf von Industrieprozessen aber trotzdem höchst unwahrscheinlich.
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