Risiko ist Teil der Faszination: Tour de France 'ist bedeutend gefährlicher geworden'
Es ist ein Dilemma des Sports, für das es nur bedingt Lösungen gibt. Es ist durchaus Potenzial vorhanden, wie man Streckenabschnitte besser absichern oder Etappen besser planen kann. Das betrifft vor allem Ortsdurchfahrten, Verkehrsinseln, Kreisverkehre oder die Gestaltung des Finals einer Etappe. "Radsport ohne Stürze und schwere Verletzungen wird es nicht geben, aber man kann schon viele Gegenmaßnahmen unternehmen", sagte Martin.
Die Schnittstelle zwischen Fahrern und Veranstaltern sowie dem Weltverband UCI ist dabei ein alter Weggefährte von Tony Martin. Adam Hansen ist Präsident der Fahrer-Gewerkschaft CPA. Am Mittwoch wird er sich mit der UCI, den Teams und dem Tour-Veranstalter ASO zusammensetzen. Ein Thema: Sicherheit. "Wir wollen besprechen, was wir bei den Zielankünften nach Abfahrten machen können", sagte Hansen dem "Guardian".
Ein anderes Argument als Spektakel gibt es für eine solche Streckenplanung selten. Es wird offenbar spekuliert, dass am Berg abgehängte Fahrer in der Abfahrt ein zusätzliches Risiko eingehen, um Zeit aufzuholen. Ralph Denk ist das allerdings etwas zu einfach argumentiert: "Wenn noch ein Berg kommt, wird die Abfahrt genauso runtergehämmert." Laut Hansen sei die ASO sehr offen für Sicherheitsaspekte.
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