Verwandelt sich die MotoGP-WM, wie die Menschheit in Aldous Huxleys Roman «Schöne neue Welt», in eine durch Konditionierung und Manipulation erzeugte Diktatur einer übergeordneten Spezies?
Die Verbindung zwischen der MotoGP-WM und Partnertausch in den Vorstädten dieser Welt erscheint vielleicht prekär, doch diese Verbundenheit wird von Jahr zu Jahr stärker. Der Rennsport führt einen tugendhaften Kampf. Egal wie sehr es die Dorna auch versucht, die MotoGP-WM hält sich hartnäckig an der Tatsache fest, dass sie ein Motorsport ist. Für Ingenieure und für Fahrer.
Für die 500-ccm-Zweitakter umfasste die Reise Reihen- und V-Motoren mit drei und vier Zylindern bevor man sich auf Variationen des V4-Systems festlegte. Um fair zu sein, muss man sagen, dass es nie eine Einigung darüber gab, ob diese Motoren eine oder zwei Kurbelwellen haben sollten. Diese und jede andere Vereinbarung, hebelte die Dorna durch Regeländerungen mit einer unverständlichen Beihilfe der Werke aus. Diese kamen nun in Intervallen von fünf Jahren. Die erste war die Reduktion des Hubraums auf 800 ccm und die Limitierung der Zylinder auf vier. Bye-bye ihr klangvollen Fünfzylinder. Als die Klasse nach fünf Jahren Beständigkeit erreichte, kam die nächste Änderung: zurück zu den 1000-ccm-Bikes.
In der MotoGP-Klasse hat der Geist des Motorsports bisher überlebt, obwohl ihn die Claiming-Rule hart attackierte. Bis zu einem gewissen Grad gibt es bei der Suche nach dem Idealzustand noch Variationen. Yamaha tritt mit einem Reihenvierzylinder gegen Hondas V4 an. Beide Typen haben ihre Vor- und Nachteile. Der Reihenmotor ist kompakter und dank großem Einsatz auch nur ein bisschen breiter, doch wegen der Kurbelwelle ist eine Ausgleichswelle notwendig, die innere Reibung erzeugt.
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