Mit dem eActros 600 versucht der weltgrößte Lkw-Bauer seinen Verbrenner-Bestseller zu ersetzen. Doch der Anschaffungspreis könnte ein Problem bleiben.
Der Akku-Laster soll künftig bis zu 500 Kilometer ohne Nachladen fahren können.Für die meisten Firmen im Spediteurgewerbe sind vollelektrische Lastwagen in der Flotte aktuell kein Thema. Die verfügbaren Strom-Trucks sind schlichtweg zu teuer – besonders im Fernverkehr.laut dem Kraftfahrt-Bundesamt neu zugelassen. Im selben Zeitraum wurden mehr als 14.900 Diesellaster neu für den Straßenverkehr freigegeben..
Intern ist bei den Schwaben von einem Umbruch die Rede. Radström und ihr Team nähren ihre Zuversicht durch Absichtserklärungen ihrer Großkunden. Diese können den eActros 600 zwar noch nicht bestellen – gerade werden noch fünfzig Prototypen des Modells getestet. Aber 2024 soll der Elektro-Lkw die Serienreife erreichen und wenig später produziert werden.
Darüber hinaus fehlten in Europa Ladestationen für Lkw, vor allem solche mit bis zu tausend Kilowatt Ladeleistung, kritisiert der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung . Tatsächlich muss das Stromnetz weltweit für den Einsatz von Zehntausenden elektrischen Sattelschleppern ertüchtigt werden.
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