Nick Tandy: LMDh-Porsche 963 'völlig anders zu fahren' als der 919-LMP1 LeMans24 IMSA WEC !B
an den Start gehen und sich bei Penske das Auto mit Mathieu Jaminet teilen. Dementsprechend hat der 38-Jährige bereits viele Teststunden im neuen LMDh der deutschen Marke verbracht. Seinen ersten Renneinsatz wird Tandy am 28. Januar 2023 bei den 24h von Daytona in Florida erleben.
Im Porsche 963 ist ein Hybrid-System verbaut, das sich massiv von dem im 919 der Jahre 2014 bis 2017 unterscheidet. Der Porsche 919 nutzte damals sowohl kinetische als auch thermale Energie und trieb so beide Achsen des Hybridautos an, das außerdem von einem 2-Liter-V4-Motor befeuert wurde. Das gesamte System brachte es damals auf über 900 Pferdestärken.
Das sei der große Unterschied zum LMDh-Auto, das mit vielen Einheitsteilen daherkommt und auf einem fremden Chassis basiert - im Fall von Porsche auf einem Multimatic-Chassis."Wir nutzen also Teile von der anderen Seite der Welt", fasst Tandy zusammen."Die Schwierigkeit ist, diese Teile zusammen zu integrieren. Es macht es schwieriger, da wir mehr externe Faktoren berücksichtigen müssen.
Im Vergleich zum LMDh-Reglement erlauben die Hypercars in der WEC deutlich mehr Freiheiten, weshalb die Kosten deutlich höher sind. LMH und LMDh sollen mit Hilfe einer Balance of Performance angeglichen werden, wenn sie in der WEC oder IMSA aufeinandertreffen."Es wird interessant werden, wie sich das zwischen GTP und Hypercar entwickelt", so Tandy."Das sind beides Hybridprototypen, aber die Unterschiede sind groß.
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