Unser Rätsel «Racing-Raritäten» zeigt einen Rennwagen in Farben, die uns vertraut vorkommen – aber diese Form, diese Sponsoren. Um welches Fahrzeug handelt es sich hier? Wer hat es gefahren?
Aus dem Archiv unserer Partner der britischen Foto-Agentur LAT stellen wir jede Woche ein kleines Stück Motorsporthistorie vor. Das Vorgehen ist kinderleicht – sagen Sie uns, wer zu erkennen ist, wo und wann das Bild entstand und gewinnen Sie mit etwas Glück einen kleinen Preis. Bitte Namen, Adresse, Geburtsjahr und Telefonnummer nicht vergessen. Schicken Sie Ihre Lösung an: [email protected]. Einsendeschluss ist jeweils Sonntag der laufenden Woche, 24.00 Uhr.
Daran sind gleich zwei Dinge falsch. Erstens ist nicht Chapman auf die Idee des so genannten Wing-Car gekommen, sondern sein englischer Landsmann Tim Wright, zusammen mit dem damaligen BRM-Technikchef Tony Rudd. Zweitens war das schon Ende der 60er Jahre. Der BRM P142 sollte in Monza 1969 debütieren, aber als der damalige BRM-Star John Surtees auf das im Geheimen in einer Barracke entwickelte Konzept kam, liess er es einstampfen.
Davon abgesehen mag der Ardex in den Kurven recht flott gewesen sein, aber in Le Mans zählte Top-Speed mehr, und da waren Michel Lateste und Patrick Perrier die Hände gebunden. Denn das Auto erzeugte viel zu viel Anpressdruck, was auf den Geraden bremste. Die Idee war die richtige, die Umsetzung falsch.
Der heute 72jährige Michel Lateste war als Le-Mans-Spezialist auf der grossen Rennbühne zu sehen, er trat zu zehn Rennen an, nur einmal kam er ins Ziel, als 20. im Jahre 1983, mit einem Porsche 930 und Raymond Touroul sowie Michel Bienvault als Teamgefährten. Sein bestes Ergebnis international war Rang 11 beim Sportwagenrennen von Sandown Park 1988 . Im Einsitzer war der Erfolg überschaubar: Rang 8 der französischen Formel-3-Meisterschaft 1981.
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