Die 2023er Ducati Panigale V4R sind technische Lösungen aus der MotoGP- und der Superbike-WM verbaut. Rennstreckenfahrer erhalten mit diesem Motorrad die volle Dosis.
Die Panigale V4R ist Ducatis Homologationsmotorrad für die Superbike-WM, weshalb der Hubraum des V4-Motors namens Desmodieci Stradale R 998 ccm beträgt. Dieser neue Motor kann in den ersten fünf Gängen bis 16.000/min gedreht werden, im sechsten Gang lässt die Elektronik gar 16.500/min zu.
Ebenfalls erstmals an einem Strassenmotorrad ist an den Kolbenhemden des Stradale R eine reibungsmindernde DLC-Beschichtung angebracht. Dazu sind die Kolben fünf Gramm leichter als am 2022er Modell. Um die Fahrstabilität, Präzision und Richtungsstabilität beim Bremsen und am Kurveneingang zu verbessern und dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, die beste elektronische Motorkonfiguration für jede Strecke zu definieren, verfügt die Panigale V4R über die Engine Brake Control EVO 2. Dieses elektronische Motorbremsmanagement ermöglicht unterschiedliche Kalibrierung der einzelnen Gänge in jeder der drei wählbaren Stufen.
Zusätzlich zu diesen Änderungen wurde auch die Strategie zur Steuerung der Kühllüfter aktualisiert, die nun ein besseres Management der Betriebstemperaturen ermöglicht und gleichzeitig die für das Ende von Rennstrecken-Sessions typische Hitzeentwicklung reduziert. Darüber hinaus garantiert diese Strategie einen höheren thermischen Komfort für den Fahrer bei den im Straßenbetrieb typischen Geschwindigkeiten.
Die Höhe des Schwingendrehpunkts kann in vier Positionen in Schritten von 2 mm variiert werden. Vorne verfügt die Öhlins NPX25/30 USD-Gabel über 5 mm mehr Federweg im Vergleich zum Vorjahresmodell. In Verbindung mit dem Öhlins TTX36-Federbein, das von 312 auf 316 mm verlängert wurde, und der serienmäßigen Einstellung des Schwingendrehpunkts auf die Position +1 ist das Heck 20 mm höher gestellt.
Auch das Aerodynamikpaket ist überarbeitet und entspricht dem Reglement der Superbike-Weltmeisterschaft: Die neuen, zweiteiligen Winglets garantieren den gleichen aerodynamischen Abtrieb, sind aber kompakter und dünner als an Vorgängermodell. Um die Kühlung des Motors zu verbessern, wurden die Luftauslässe im Verkleidungsunterteil geändert. Auf der linken Seite befindet sich neu ein Lufteinlass zur Kühlung des Quickshift-Sensors.
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