Polizeiautos, Rettungswagen und Kehrmaschinen als Elektrofahrzeuge – geht das? An manchen Orten ist das längst Realität. Zum Beispiel auf Borkum.
BORKUM taz | Ein stürmischer Julitag auf Borkum. Unerbittlich peitscht die Nordsee gegen die Hafenmole, dicke Wolken treiben Regenschauer über die Insel. Weil es in den Strandkörben zu ungemütlich ist, sind viele Touristen aufs Fahrrad umgestiegen. Kreuz und quer radeln sie durch die Innenstadt, vorbei an Bollerwagen und Fußgängern, die übers Kopfsteinpflaster hasten. Markus Zarncke schüttelt den Kopf.
Vorreiter Niedersachsen Dennoch sind die Fuhrparks der Polizei bislang kaum elektrifiziert. Die Zahlen schwanken von Bundesland zu Bundesland. Am besten schneidet Niedersachsen ab, wo 456 von 4.783 Polizeiautos rein elektrisch oder als Plug-in-Hybrid genutzt werden. Das ergibt einen Anteil von immerhin fast 10 Prozent.
Aus ökologischer Sicht ist die Sache klar: Von der Produktion bis zur Verschrottung stoßen E-Autos zwischen 73 und 89 Prozent weniger CO2 aus als ihre Verbrenner-Pendants, wie eine aktuelle Studie der Universität der Bundeswehr belegt. Zwar fällt bei der Produktion der Stromer wegen des Akkus deutlich mehr CO2 an als bei Benzinern, im Laufe ihres Lebens holen E-Autos diesen Nachteil aber locker wieder auf.
Der Stuttgarter Autokonzern hat in Zusammenarbeit mit der Magdeburger Firma „Ambulanzmobile“ einzelne Fahrzeuge umgebaut. „Noch ist die Reichweite eine große Herausforderung“, so Leo. Die vielen lebenserhaltenden Systeme benötigen zusätzlichen Strom, der zuverlässig verfügbar sein muss. Polizeibehörden in anderen Bundesländern monieren fehlende Ladestationen bei ihren Dienststellen, lange Ladezeiten oder das zu geringe Kofferraumvolumen vieler E-Autos – die bei der Polizei so beliebten Kombis gibt es bisher kaum als Stromervariante.
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