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Seit 2003 schreibt der Wiener Jurist für „Die Presse“. Nach Jahren im „Economist“-Ressort ging er 2009 erstmals als EU-Korrespondent nach Brüssel, um danach von 2013 bis 2017 als US-Korrespondent aus Washington zu berichten.
Die hohen Treibstoffpreise beschleunigen die Wende vom Verbrenner zum Stromer. Die EU sollte sich gut überlegen, wie sie diesen Schritt durch verlässliche Regeln unterstützt, statt durch ständig neue Ausnahmeregeln Verunsicherung für die Autohersteller zu streuen.
-Durchschnitt 112 Euro bezahlen . Das sind um 32 Euro mehr als zu Jahresbeginn, hält Climate & Environment, der europäische Dachverband von Nichtregierungsorganisationen, die sich für nachhaltigen Verkehr einsetzen, in einer am Dienstag veröffentlichten Und vor allem ist es derzeit in Europa im Durchschnitt mehr als doppelt so teuer, ein mit Diesel betriebenes Auto zu betanken, als den Akku eines Elektroautos aufzuladen .
Gewiss: der Kaufpreis von Stromern liegt noch immer deutlich höher als jener von vergleichbaren Verbrennern. Doch wer den Markt regelmäßig im Auge behält, erkennt, dass die Hersteller nach und nach der wachsenden Nachfrage nach leistbaren Elektromodellen, vor allem im Kleinwagensegment, nachkommen. Zweifellos kommt der Strom von Sonne und Wind nicht kostenlos, wie es bisweilen von Klimaaktivisten behauptet wird. Es braucht leistungsfähige, smarte Netze und umfangreiche Batteriespeicher.
Der Aufbau dieser Infrastruktur, ohne die es keine grüne Wende geben wird, ist teuer und politisch mühsam. Wer sich jedoch vor Augen führt,, um sein Öl über die syrische Wüste ans Mittelmeer zu transportieren, weil der Seeweg über die Meerenge von Hormuz verschlossen ist, wird sich schwer tun, diese Art von fossiler Infrastruktur als verlässliche Basis für die Energieversorgung Europas zu qualifizieren.
Der rasante Anstieg der Treibstoffkosten, in erster Linie durch den US-israelischen Krieg gegen den Iran ausgelöst, ist ein sehr wirksames Preissignal. Man sehe sich nur die Statistik der Neuzulassung von Autos in der EU an. Im August warendavon Stromer, hielt das Brüsseler Forschungsinstitut Bruegel am Dienstag fest. Der Gesamtbestand aller in Belgien zugelassenen Autos umfasste per 1.
August Man sieht: Der Trend zum elektrifizierten Individualverkehr ist langsam, aber hartnäckig. Und er wird angesichts von Diesel- und Benzinpreisen jenseits der zwei Euro nicht abflauen .
„Die Elektrifizierung ist der einzige Weg, um sicherzustellen, dass das die letzte Ölkrise ist“, resümierte Antony Froggatt von Transport & Environment die Ergebnisse seines Preisvergleichs.. Ob das im Sinne der amerikanischen Verbraucher ist und die Wettbewerbsfähigkeit der US-Autokonzerne stärkt, weiß der Präsident gewiss überzeugend zu beantworten.hat, im Gegensatz zu den deutschen Autobauern, ziemlich konsequent auf den Elektromotor gesetzt und fährt damit sehr gut.
Konzernchef François Provost hat im Sommerden Eindruck erweckt, selbst nicht so recht zu wissen, ob sie die Schrauben der Elektrifizierung fester ziehen, oder auch nach 2035 gewisse Verbrennermodelle zulassen will,. Wenn die eigenen Fachdienste dem Klimakommissar raten, das 2035-Ziel nicht vorschnell aufzuweichen, er aber auf Druck allen voran der deutschen Autohersteller über diesen Rat hinweggeht, erhöht das die Planungssicherheit für die Industrie nicht wirklich. Aber vielleicht erleichtern die geopolitischen Umwälzungen die ordnungspolitische Aufgabe für Brüssel.
Wenn Trump sein angekündigtes Diesel-Ausfuhrverbot in die Tat umsetzt, werden 2,24 Euro pro Liter rasch billig erscheinen – und der Preisanreiz, beim nächsten Autokauf auf einen Stromer zu setzen, drastisch steigen.
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