Das System der Concession- und Super-Concession-Parts soll erfolglosen Hersteller ermöglichen, zu den besten Motorrädern der Superbike-WM aufzuschließen. Honda tritt in Magny-Cours mit einem angepassten Chassis an.
Seit Portimão 2022 können erfolglose Hersteller durch sogenannte Super-Concession-Parts Änderungen am Chassis durchführen, die das technische Reglement eigentlich verbietet. Honda und BMW, welche die Zugeständnisse wegen anhaltender Erfolglosigkeit bekamen, dürfen die Super-Concession seit dem 6. Oktober vergangenen Jahres einsetzen.
Bei Honda erlaubten diese Modifikationen, Position und Winkel des Lenkkopfs sowie den Schwingendrehpunkt anzupassen – ohne offensichtlichen Erfolg. Ein Podium gelang seitdem nur Xavi Vierge im zweiten Lauf in Mandalika und auch Top-5-Ergebnisse waren die Ausnahme. Mittlerweile hatte Honda wieder genug Tokens gesammelt, um weitere Änderungen vorzunehmen. In Magny-Cours wird erstmals ein neuerlich modifiziertes Chassis zum Einsatz kommen.
Es ist davon auszugehen, dass dieses beim zweitägigen Aragon-Test während der Sommerpause, als auch HRC-Testfahrer Tetsuta Nagashima anwesend war, von den Einsatzfahrern ausprobiert wurde. Welche Art von Änderungen umgesetzt wurden, wurde bisher nicht kommuniziert. Der Japaner sprach nach dem Aragon-Test davon, dass man herausgefunden habe, welcher Bereich am Chassis die Schwachstelle sei. Dies wurde bisher so interpretiert, dass nun an einer Lösung gearbeitet wird.
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