Silent Short Takeoff and Landing: Die urbane Mobilität der Zukunft
Die gängigste Antriebsform bei Kleinflugzeugen ist derzeit der Verbrennungsmotor. Auf der Suche nach einer nachhaltigeren Alternative beschäftigen sich viele Forschungseinrichtungen und Firmen mit der Entwicklung neuer Antriebssysteme.
Darüber hinaus ist die überstrichene Rotorfläche durch die Verwendung von zwei Propellern deutlich größer. Dies ermöglicht, die beiden Propeller langsamer drehen zu lassen, als dies bei nur einem Propeller am Tragschrauber der Fall wäre. Insofern lassen sich schon durch die richtige Auslegung der Tragschrauberkonfiguration Chancen in der Lärmreduktion nutzen.
Diese Bauvorschrift ist beschränkt auf einmotorige, zweisitzige Tragschrauber bis zu einer maximalen Abflugmasse von 600 Kilogramm. Auf europäischer Ebene existiert keine entsprechende Zulassungsvorschrift für Tragschrauber, wie zum Beispiel die CS-23 für leichte Starrflügler und die CS-27 für leichte Drehflügler.
Die Erbringung des Lufttüchtigkeitsnachweises soll ohne Begleitproben erfolgen. Infolgedessen ist unter anderem der Aushärtegrad sensorisch gekoppelt mit numerischen Modellen zu bestimmen. Schwerpunkt des Projektes ist die Flugerprobung mittels zweier unbemannter Demonstratoren mit circa 400 Kilogramm Abflugmasse. Diese basieren auf Plattformen des Herstellers Autogyro GmbH. Zur Flugerprobung werden die Demonstratoren mit Akkus, Elektromotoren, Aktuatoren und einer kompletten Flugsystemsteuerung ausgestattet.
Durch die Verwendung von zwei Propellern, die sich in entgegengesetzter Richtung drehen, wird eine Verbesserung des Flugverhaltens erwartet. So lassen sich Rollmomente aufgrund der Propeller-Antriebsmomente sowie Giermomente aufgrund der Nachlaufströmung am Seitenleitwerk reduzieren.
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