Elektro-Mobilität kann durchaus entschleunigen, vor allem, wenn man reichweitenoptimiert unterwegs ist. Dazu passend bietet der Citroën ë-C4 X ein besonders gemütliches Fahrgefühl, was ihn deutlich von seinem Technik-Bruder Opel Astra unterscheidet.
Gleichteile-Politik verspricht im Autobau oft Langeweile. Einmal mehr gilt dies für E-Autos. Dem Stellantis-Konzern ist es dennoch gelungen, auf der elektrifizierten EMP2-Architektur Modelle verschiedener Marken aufzusetzen, die man als tatsächlich verschiedenartig erlebt. Zumindest haben wir diesen Eindruck gewonnen, nachdem wir kurz hintereinander die Technikbrüder Opel Astra Electric und Citroën ë-C4 X testen durften.
Trotz einer leicht extravagant wirkenden Einrichtung präsentiert sich der Arbeitsplatz weitgehend konventionell und recht ähnlich wie im Astra. Jedenfalls entsprechen Bedienlogik und Funktionalität dem, was heute in der weitgehend digitalisierten Kompaktwelt von Stellantis sowie anderen Autokonzernen üblich ist.
Die Frage nach seiner Alltagstauglichkeit stellt sich beim ë-C4 X vor allem beim E-Antrieb, der für fast alle Lebenslagen ausreichend bestückt ist, aber im Vergleich zum Verbrenner auch typische Elektro-Einschränkungen auferlegt. Mit 100 kW/136 PS steht der 1,7-Tonner gut im Futter. Im per Knopfdruck aktivierbaren Sportmodus lässt sich der Sprint auf 100 km/h in 9,7 Sekunden abhaken.
Länge: 4,60 Meter, Breite: 1,83 Meter , Höhe: 1,53 Meter, Radstand: 2,67 Meter, Kofferraumvolumen: 510-1360 Liter0-100 km/h: 9,7 s, Vmax: 150 km/h
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