Seit 17 Jahren wird am Brennerbasistunnel gearbeitet. Während Österreich im Zeitplan liegt und schon knapp vor dem Durchschlag durch den Berg steht, haben die Bauarbeiten in Deutschland noch nicht...
Seit 17 Jahren wird am Brennerbasistunnel gearbeitet. Während Österreich im Zeitplan liegt und schon knapp vor dem Durchschlag durch den Berg steht, haben die Bauarbeiten in Deutschland noch nicht einmal begonnen.
Man muss sich die Baustelle des Brennerbasistunnels wie eine kleine Stadt vorstellen. Es gibt 1000 Meter unter der Erde Tempolimits, es gibt Stoppschilder, Halte- und Parkverbote, es gibt spezielle Abstellpläze für Baumaschinen und markierte Parkplätze für die Busse, die jeden Tag 1200 Arbeiter zu den vier Baustellen – drei auf österreichischer, eine auf italienischer Seite – transportieren.
Man kann sich hier auch relativ leicht verfahren. 178 Tunnelkilometer winden sich aktuell durch den Berg. Davon sind 78 Kilometer für die Züge vorgesehen, die nach der Fertigstellung mit bis zu 250 km/h durch den Berg fahren können. Man erkennt die künftigen Gleisstrecken daran, dass der Tunnel fast kerzengerade ist und sich trotz Neonlampen alle 30 Meter irgendwann in einem schwarzen Loch verliert.
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