Eigentlich waren die Superjumbos vom Typ A380 schon vor Corona zu gro\u00df f\u00fcr einen effizienten Dauereinsatz im Linienbetrieb. Doch die\r\nPandemie hat die Ausgangslage f\u00fcr ein Comeback ver\u00e4ndert.
Die ersten A380 sind bereits abgewrackt. Das letzte Flugzeug ging im Dezember 2021 an den größten Kunden Emirates, der für sein ehrgeiziges Wachstumsprogramm am Drehkreuz Dubai alleine 123 Maschinen abgenommen hat.
{ "@context":"https://schema.org", "@type":"ImageObject", "url":"https://img.airliners.de/2023/05/5fad7000b9ecfb08-7aun6S__wide__824", "copyrightHolder": {"@type":"Person","name":"© DPA/ Javier Escriche"} } Die kam im vergangenen Sommer schneller als erwartet und traf zudem auf gravierende Lieferprobleme beim Herstellerduopol aus Airbus und Boeing.Lufthansa hatte die jüngste und größte Version der zweistrahligen Boeing 777X von 2023 an fest als Flaggschiff mit rund 400 Plätzen eingeplant, doch die US-Amerikaner mussten einräumen, dass sie frühestens im Jahr 2025 das erste Exemplar ausliefern können.
Dazu kommen nach der überwundenen Pandemie hausgemachte Personalprobleme bei Airlines und Flughäfen. Das knappe Angebot tue der Branche gut, sagt zwar Lufthansa-Konzernchef Carsten Spohr, stellt aber gleichzeitig fest: "Jedes Flugzeug am Boden schmerzt."
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