Peugeot hat seiner Motorsportabteilung den e-208 zum Aufrüsten gegeben. Herausgekommen ist ein GTi in der Tradition des 205.
Peugeot hat seiner Motorsportabteilung den e-208 zum Aufrüsten gegeben. Herausgekommen ist ein GTi in der Tradition des 205. Was macht den Fahrspaß eines Autos aus?
Große Leistung, geringes Gewicht, kann man einmal ganz grob sagen. Aber es ist immer wieder interessant, wie sehr sich Fahrdaten und Fahrgefühl unterscheiden. Man muss hinter dem Steuer gesessen sein, muss Kurven gefahren haben, um zu erleben, ob sich die nackten Daten in ein entsprechendes Fahrgefühl übersetzen lassen. Beim Peugeot e-208 GTi passiert das.
Wir waren ja ein wenig skeptisch, weil der Peugeot 205 GTI eine solche Ikone war. 1984 brachte er mit seinem 1,6-Liter-Motor mit 105 PS, den sportlichen Fahreigenschaften und dem eleganten Design die Hierarchien der leistungsstärkeren Wettbewerber etwas durcheinander. Vor allem, als zwei Jahre später die 1,9-Liter-Version mit 130 PS folgte. Auf was verzichtet man beim GTi aus dem Jahr 2026, wenn man nun das Gefühl und den Klang eines Verbrennungsmotors wegnimmt und daraus ein Elektroauto macht?
Eigentlich auf nichts, außer den Klang . Das GTi-Erlebnis ist heutzutage eigentlich nur noch in einem Elektroauto darstellbar. Peugeot hat die Entwicklung des e-208 GTI in die richtigen Hände gegeben. Man beauftragte die Motorsportabteilung mit Sitz im französischen Satory, die insbesondere das WEC-Programm verantwortet.
Üblicherweise entwickeln die Ingenieure also Hyper-Cars. Um aus dem ansprechenden Peugeot 208 einen GTi zu machen, haben sie die Karosserie um 25mm tiefergelegt, die Spurweite vorne und hinten verbreitert, ein mechanisches Sperrdifferential eingebaut, 355mm große Bremsscheiben verbaut , sie haben das Stabilitätsprogramm im Sportmodus großzügiger ausgelegt und die Rekuperation deaktiviert, damit man nicht nur sportlich fahren, sondern vor allem auch sportlich bremsen kann.
Unter der Haube des 4,1 Meter langen Kleinwagens arbeitet ein Elektromotor mit 281 PS, der die Vorderräder antreibt. Das Leistungsgewicht von 5,46 Kilogramm pro PS gehört zum besten dieser Klasse. Aus dem Stand ist man in 5,5 Sekunden auf 100 km/h, auf deutschen Autobahnen ist bei 180 km/h Schluss. Allzuweit wird man bei dieser Höchstgeschwindigkeit nicht kommen.
Der Akku speichert 54 kWh . Bei normaler Fahrweise schafft man damit laut WLTP und speziellen Hankook-Reifen 374 Kilometer. Genug für eine freudvolle Ausfahrt. Beim Laden stellt man keine Geschwindigkeitsrekorde auf.
Die gebotenen 100 kW reichen aber, um die Batterie in 27 Minuten von 20 auf 80 Prozent zu bringen . Außen und innen haben die Designer viele rote Akzente gesetzt, nicht nur bei den Bremssätteln. Das Löwen-Logo an der Front ist rot eingefasst, es gibt rote Streifen im Kühlergrill und in den Scheinwerfern ebenso auf den breiteren Radkästen, innen gibt es rote Fußmatten , rote Signatur in den Sitzen und rote Sicherheitsgurte. Wer noch immer nicht kapiert hat, dass hier ein GTi steht, den klärt ein „208 GTi“-Schriftzug in der C-Säule auf. Was bezahlt man für all das? Der Listenpreis beginnt bei 42.990 Euro, nimmt man alle Angebote von Stellantis in Anspruch bringt man den Preis aktuell auf 36.770 Euro hinunter.
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