Adrian Newey: 2022er-Mercedes-Design war 'eine echte Überraschung' F1 !B
"Als ich mir vor zwei Jahren zum ersten Mal die Regeln durchgelesen habe, war ich echt frustriert", verrät der Red-Bull-Technikchef."Sie sahen extrem restriktiv aus. Ich muss zugeben, dass ich mit der Arbeit an diesen Autos meine Meinung ändern musste.""Das Chassis und der Frontflügel bewegen sich zwar in einem sehr engen Rahmen, aber dann gibt es auch Bereiche mit überraschend vielen Freiheiten.
"Alles funktioniert nur im Paket. Ein Ferrari-Seitenkasten wird nicht zu unserem Unterboden passen und umgekehrt. Es gibt immer eine Interaktion zwischen diesen Elementen."Zu Beginn des Jahres war noch der Ferrari das Auto mit dem größten Arbeitsfenster. Im Saisonverlauf konnte Red Bull das zu seiner Stärke machen. Newey sagt:"Wir haben uns Ferrari als Vorbild genommen. Unser Auto war speziell im ersten Teil der Saison sehr schwer abzustimmen.
"Dann hatten wir ein Problem, den Seitencrash zu schaffen, und mussten die Struktur dort am Chassis verstärken, verrät der Red-Bull-Technikchef weiter."Dazu waren wir mit Konstruktion und Produktion der mechanischen Teile knapp dran, weil wir uns lange um das Vorjahresauto gekümmert hatten." "Unsere Aero-Entwicklung hat sich wie immer viel Zeit gelassen. Einige Teile wie die Verkleidung sind zu schwer geraten, weil sie in Eile zusammengezimmert worden waren."
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